З-за сітуацыі ў Чырвоным моры суднаходныя маршруты Азія-Еўропа сутыкнуліся з некаторымі праблемамі і зменамі ў маі.Прапускная здольнасць маршрутаў Азія-Еўропа была закранута, і некаторыя суднаходныя кампаніі, такія як MAERSK і HPL, вырашылі змяніць маршрут сваіх судоў вакол мыса Добрай Надзеі ў Афрыцы, каб пазбегнуць рызыкі канфліктаў і нападаў у рэгіёне Чырвонага мора.Змена маршруту прывяла да скарачэння ёмістасці кантэйнернай прамысловасці паміж Азіяй, Паўночнай Еўропай і Міжземнамор'ем у другім квартале на 15-20%.Акрамя таго, з-за падаўжэння паездкі выдаткі на паліва павялічыліся на 40% за адну паездку, што яшчэ больш павялічыла кошт фрахту.Згодна з прагнозам MAERSK, чакаецца, што гэты перабой з пастаўкамі працягнецца як мінімум да канца 2024 года. У той жа час, калі буйныя сусветныя суднаходныя кампаніі адна за адной абвясцілі аб прыпыненні маршрутаў на Чырвоным моры, прапускная здольнасць Суэцкага канала знізілася. таксама пацярпелі.Гэта прывяло да падваення ставак фрахту на еўрапейскіх маршрутах, прычым некаторыя грузы павінны быць перанакіраваны вакол мыса Добрай Надзеі, павялічваючы час і выдаткі на транспарціроўку.
З пачатку года фрахтавыя стаўкі на спотавым рынку для акіянскіх маршрутаў Азія-Еўропа значна знізіліся, але два этапы павышэння коштаў у красавіку эфектыўна спынілі гэтую тэндэнцыю да зніжэння.Некаторыя перавозчыкі ўстанавілі больш высокія мэтавыя стаўкі фрахту для маршрутаў, пачынаючы з 1 мая, пры гэтым мэтавая стаўка фрахту для маршруту з Азіі ў Паўночную Еўропу складае больш за 4000 за FEU і да 5600 за FEU для маршруту ў Міжземнае мора.Нягледзячы на тое, што перавозчыкі ўсталёўваюць больш высокія мэтавыя стаўкі фрахту, фактычныя кошты транзакцый адносна ніжэйшыя, пры гэтым фактычная стаўка фрахту на маршруце з Азіі ў Паўночную Еўропу вагаецца паміж 3000 і 3200 FEU, а на маршруце ў Міжземнае мора - паміж 3500 і 4 ,100 за FEU.Нягледзячы на тое, што некаторыя суднаходныя кампаніі, такія як французская CMA CGM Group, па-ранейшаму адпраўляюць некаторыя судны праз Чырвонае мора пад эскортам французскіх або іншых еўрапейскіх марскіх фрэгатаў, большасць судоў вырашылі абыйсці Афрыку.Гэта прывяло да шэрагу ланцуговых рэакцый, у тым ліку да затораў, групавання судоў і недахопу абсталявання і магутнасці.Сітуацыя ў Чырвоным моры моцна паўплывала на маршруты Азія-Еўропа, у тым ліку паменшылася прапускная здольнасць, павялічыліся тарыфы на фрахт, а таксама павялічыўся час і кошт транспарціроўкі.Чакаецца, што такая сітуацыя захаваецца да канца 2024 года, ствараючы сур'ёзныя праблемы для сусветнага гандлю і лагістычнай галіны.
Дадаем параўнанне ставак фрахту для маршрутаў з іншых портаў:
ХАЙХОНГ USD130/240+МЯСЦОВЫ
ТОКІО USD120/220+МЯСЦОВЫЯ
NHAVA SHEVA USD3100/40HQ+МЯСЦ
KELANG Паўночны USD250/500+МЯСЦОВЫ
Каб атрымаць больш цытат,калі ласка, звяжыцеся з:jerry@dgfengzy.com
Час размяшчэння: 17 мая 2024 г
